7 kiireim raudteeliinid

3. aprill 2007 Prantsuse TGV POS koolitada uue kiirusrekordi rongide seati - 574, 8 km / h. Ta on endiselt jõus täna. Kaaludes rekord raudtee kiirus olema teadlik, et oluline roll on mitte vedur ja jälgida võimalusi. Mõtle, kuidas see on arenenud erinevates riikides.

7 kiireim raudteeliinid

1. Jaapanis

7 kiireim raudteeliinid

Esimene lahendus probleemile moderniseerida oma raudteed teha Jaapani. See juhtus hilja 50-ndatel eelmise sajandi. See oli vajalik sündmus eel Tokyo olümpiamängudel 1964. aastal. Kuna Jaapani teed olid arhailine. Rööbe oli ainult 1067 mm, teed olid kulunud, vananenud veduri-.

7 kiireim raudteeliinid

rekordajaga, 5, 5 aastat vana, Jaapani ehitatud laia 552-kilomeetri line "Shinkansen" ühendatud Tokyo ja Osaka. Siin on esimene tehnoloogia jointless millega rööpad on kasutatud maailmas: nad on joodetud kilomeetri pikkune ripsmed, ja sellisena on esitatud platvormi kohale paigaldus. Geomeetria need liigesed ripsmed, nii et temperatuuri muutused ei vii pilude moodustumise vahel.

Loomulikult ei ole piiripunktides piiri, mis oli ehitada rohkem kui sada sillad ja tunnelid. On "Sinkansene" kasutati täiesti uut tüüpi rongi, mis on hüüdnimega "kiirrong" koos kerge käega ajakirjanike. In kiirrong vedur ühenduseta: mootori paigaldatud igale teljele, mis võib oluliselt suurendada võimsust.

1964. aastal rongide jooksis vahel Tokyo ja Osaka kiirusel 210 km / h. Nüüd koolitada "Nozomi" N-700 lendab 552 km 2 tundi 25 minutit, kiirendades kuni 300 km / h. Praegu "Shinkansen", ühendades kõik suuremad linnad Jaapanis - kõige populaarsem vorm transport. Üle 50 aasta rongi "Shinkansen" kõndides hommikul ja õhtul tundi, intervalliga kuus minutit, transporditakse ligi 7 miljardit reisijat.

2. Prantsusmaa

7 kiireim raudteeliinid

Euroopa vastus Jaapani raudtee läbimurre märkimisväärse viivitusega. See on osaliselt seletatav asjaoluga, et Euroopa disainerite 1950 60s innukalt katsetanud rongi hõljuki ja Magnethõljukrong - nn Magnethõljukrong rongi.

7 kiireim raudteeliinid

Otsus luua kiire liin, mis on sarnane Jaapani, tehti Prantsusmaal teisel poolel 1960. National Society Prantsuse raudtee võttis viisteist aastat, et töötada ja käivitada liinil Pariis-Lyon, mis sai nimeks TGV (rongi a` grande Vitesse - kiirrongid). Loomine marsruut oli küll kulukas, kuid mingeid probleeme insenerid ei põhjustanud. See oli raskem ehitada rongi ise. Ja siis konstruktorite plaane ootamatult sekkus maailmamajanduse tingimustes. Asjaolu, et esimesel etapil, otsustati kasutada vedur mootori tootmisvõimsused. Aastal 1971 turbopoezd TGV-001 edukalt katsetatud, näidates suurepärast jõudlust. Ta on tippkiirus 318 km / h, mis on ikka veel maailma rekord rongide ilma elekterveoseadmed. Kuid tekkis 1973. aastal, energiakriis on sundinud SNCF juhtimise loobuda kasutamiseks kütus tõusis järsult TGV. Seal oli hakata kasutama odavamaid elektrienergia Prantsuse tuumaelektrijaamad.

In the end, et 80. aastal olin valmis ja liinil Pariis-Lyon. Vedur ja vagunid olid valmistatud Alstom. 27. september 1981 rida võeti kasutusele. Vahemaa kahe Prantsusmaa linnades võitnud rongi 2 tundi liigub 260 km / h. Nüüd kiirust TGV liinidel, kaetud Euroopas jõuab 350 km / h. Nagu keskmine kiirus on 263, 3 km / h. Kui see kunagi juhtub veeremi kaasajastamine ja uute mudelitega. 3. aprill 2007 uue struktuuri lühendatud TGV POS tüüp on tippkiirus 574, 8 km / h uue liini Väikeveokitele EST pikkus 106 km, mis ühendab Pariisi Lorraine. See on absoluutne rekord rajal raudtee. Sel juhul pidurdusmaa oli 32 km. Rong tüüpi TGV POS, cruising Prantsusmaa, Saksamaa, Šveits ja Luksemburg, meenutab vene rongid. Neil on kaks head auto, mille vahel kaheksa vahe haagis. Kohtade arv - 377.

7 kiireim raudteeliinid

Et kiirus mastid erinõuete kohaselt lisaks ühendile keevitatud rööpad. Raadius pöörlemistelg on vähemalt 4000 m. Center vahemaa külgnevate rööbasteede ei ole väiksem kui 4, m 5, mis vähendab aerodünaamilise efekti ristmikul kahe vastandliku rongid ja suhtelise kiiruse mis võib ulatuda 700 km / h. Tunnelid, mille kaudu lugu, spetsiaalselt vähendada aerodünaamilist mõju sissepääsu juures ja tunnelis väljapääsu. Kasutatud erilist signalisatsioonisüsteem armatuurlaual juhi ja tagab automaatse pidurdamise korral ebapiisav kiire juhi reaktsioone. Way kindlalt eraldada, et vältida kokkupõrkeid loomadega. Et PANTOGRAAFIDE ei saagi kulgeb see õhuliini juhtmete laine, et traat on suurem pinge kui tavalised read. TGV liinidel, on piir kiirusest, kuid mitte ülevalt, vaid alt. See on vajalik selleks, et limukas ei vähendanud võimsuse kiire read.

3. US

7 kiireim raudteeliinid

Irooniline on tõeliselt kiire read Ameerika Ühendriigid. Vaatamata sellele, et rongid Washington-Baltimore'i-Philadelphia-New York-Boston, toodetud Prantsuse firma Alstom. Maksimaalne kiirus rongides regulaarse lennuliikluse on 241 km / h. Marsruutimise kiirus alla sõitmisel lõpuni kogu 735 km trassil on 110 km / h. Mis on seletatav asjaoluga, et Prantsuse kiirrongid on "lohistada" mööda vana jooksuaeg.

Kuid 2013. aastal alustas ehitamist klassikaline kiire piiri Los Angeles ja San Francisco. Aastal 2020 on kavas kasutusele võtta, ja TGV POS saavad näidata oma kõik, et nad saavad teha.

4. Saksamaa

7 kiireim raudteeliinid

Intercity-Express - võrgustiku kiirrongid, peamiselt levinud Saksamaal, töötanud Deutsche Bahn. Praeguse põlvkonna rongid Intercity-Express, ICE 3, arendatud konsortsium ettevõtted Siemens AG ja Bombardier juhitmisel Siemens AG. Suurim ICE rongid kiirus spetsiaalselt ehitatud nendele piirkondadele raudteevõrgu on 320 km / h. On standard võrguhierarhias ICE kiirus on keskmiselt 160 km / h. Pikkus portsjonite mil ICE võib ulatuda kiirustel üle 230 km / h, 1200 km.

ICE on suur rongitüübist kaugetes poolt ette Deutsche Bahn (Deutsche Bahn). Nad annavad nii maksimaalne kiirus ja maksimaalne liikumise mugavus. ICE sai aluseks arengu muret Siemens AG oma pere kiirrongide all üldiselt kaubamärk Siemens Velaro. Velaro on ellu viidud, eriti Hispaanias ja Hiinas. Need rongid on saadaval ka vene kasutamiseks Kiirraudteeliinidel Moskva - Peterburi ja Moskva - Nižni Novgorod.

5. Venemaa

7 kiireim raudteeliinid

Marsruut Moskvast Peterburi, kus liikuva rongi "SAPSAN", tuleb tunnistada ajutiselt kiirus, sest enamasti on see veidi moderniseeritud Nõukogude pärand pala võimalusi. Sellega seoses on toodetud Saksa firma Siemens rongi võimeline kiirust kuni 350 km / h, ainult üks osa ulatub 250 km / h. Keskmine kiirus - 140 km / h.

2017 aastal on plaanis teha teed täiesti kiirtee. Siis liikumist kahe linna vahel vähenes 4 tundi 2.

Kuid Raudteed veel seada rekord liinil. Summa ostu- ja toimimise 8 rongide ületas 600 miljonit. Euro. Ostu sama arvu neljanda põlvkonna hävitaja maksaks odavam. Üsna kallis, võimaldades "Peterburi" nädalavahetusel külastada kodumaa.

6. China

7 kiireim raudteeliinid

Hiina on maailma suurim võrgustik kiire ja kiirraudtee ületavad Jaapanis ja Euroopas kokku. Keskmine kiirus on 200 km / h või suurem.

Kiire ja kiire tee Hiina näiteks paremast tavapäraste raudtee, uus liin ehitatakse spetsiaalselt liikluse kiirrongide, samuti maailma esimene kaubanduslik line rongide Magnetlevitatsiooniseadmed.

Nagu 2013. aasta detsembri kogupikkus teedel üle 14.400 km valmistatud Hiinas, sealhulgas osade pikkus 7268 km, maksimaalse kiirusega rongid 350 km / h.

Praegu Hiina õitseb kiirraudtee ehitamiseks. Mis riigi toetusel ja kuna eristiimulitega eeldatakse, et lõpuks 12. viisaastakuplaani 2015. aastal, kogupikkus kiirraudtee võrgu jõuab 18.000 km.

Tehnoloogiliselt organisatsiooni kiire raudteeühendus on tingitud lepinguid tehnosiiret lugupeetud välismaised tootjad nagu Bombardier, Alstom ja Kawasaki. Vastuvõtmine välismaa tehnoloogia, Hiina eesmärk on muuta põhinevad nende enda arengut. Näiteks on arengu rongide CRH-380A seeria, mis seatud rekord Hiina kiire teedel 500 km / h, mis on valmistatud Hiinas ja jõuda kiirusega üle 350 km / h ja 2010 aasta etapi tööd. Samuti teatas, et uue rongi Peking - Shanghai töötatakse välja Hiina ettevõte Shagun Rail Viklz ja panna 2012. aastal

7. Ida Magnethõljukrong

7 kiireim raudteeliinid

Magnethõljukrong rongi (Maglev) võib olla umbkaudu salastatud raudteetranspordile, kuigi nad float tera kohal kauguselt 1, 5 sentimeetrit. Selles klassis väljendab rekordilise kiirusega 581 km / h. See on seatud 2003. MLX01 Maglev Raudtee Technical Institute of Japan Uuringud testaladel. Seni Mr teada ajastust kehtestamine Jaapani Magnethõljukrong äritegevusega. Kuid rong on juba lennata stabiilne ja muretu, ja nad on puhkusel juba valtsitud ümbruskonna elanikele linnades ja külades. Alates 2002. aastast tegutseb ta Hiina 30 kilomeetri kiire sirge, mis ühendab Shanghai lennujaama Padun. Sel moel kasutatakse monorelss, mil rong hajumisel hõljub 1, 5 cm. Shanghai kiirus Magnethõljukrong ehitatud Saksa firma Transrapid ( "tütar" Siemens AG ja ThyssenKrupp), ulatub 450 km / h.

Lähitulevikus, Shanghai liin, mida laiendatakse linna Hangzhou ja selle pikkus on 175 km.